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1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn):切諾基吉普車2.5L(四缸)、4.0L(六缸)電子控制燃油噴射式發(fā)動機(jī)采用了差動霍爾電路的霍爾式曲軸位置傳感器。它安裝在變速器殼體上。該傳感器向ECu提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置(轉(zhuǎn)角)信號，作為計算噴油時刻和點(diǎn)火時刻的重要依據(jù)之一。

2.5L四缸電子控制發(fā)動機(jī)的飛輪上制有8個齒缺，如圖2-31a所示。8個齒缺分成兩組，每4個齒缺為一組，兩組之間相隔角度為180。，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度為20。。4.0L六缸電子控制發(fā)動機(jī)的飛輪上制有12個齒缺，如圖2.3lb所示。12個齒缺分成三組，每4個齒缺為一組，相鄰兩組之間相隔角度為120。，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度也為20。

2)工作情況:飛輪上的每一組齒缺轉(zhuǎn)過霍爾探頭時，傳感器就會產(chǎn)生一組共4個脈沖信號。其中，四缸發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生兩組共8個脈沖信號;六缸發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生三組共12個脈沖信號。

對于四缸發(fā)動機(jī)，ECU每接收到8個信號，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)，再根據(jù)接收8個信號所占用的時間，就可計算出曲軸轉(zhuǎn)速。對于六缸發(fā)動機(jī)，ECU每接收到12個信號，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)，再根據(jù)接收12個信號所占用的時間，就可計算出曲軸轉(zhuǎn)速。

電子控制單元控制噴油和點(diǎn)火時，都有一定的提前角，因此需要知道活塞接近上止點(diǎn)的位置。切諾基吉普車在每組信號輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入ECU時，可以知道有兩個氣缸的活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置。 例如，在四缸發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，利用一組信號，ECU可知?dú)飧?、4活塞接近上止點(diǎn);利用另一組信號可知?dú)飧?、3活塞接近上止點(diǎn)。在六缸發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中。利用一組信號，可知?dú)飧?與6、2與5、3與4活塞接近上止點(diǎn)。由于第4個齒缺產(chǎn)生的脈沖下降沿對應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前4。(BTDC4。)，因此第1個齒缺產(chǎn)生的脈沖信號下降沿對應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前64。(BT-DC64。)，如圖2-32所示。當(dāng)氣缸1、4對應(yīng)的第1個脈沖下降沿到來時，ECU即可知道此時氣缸1、4活塞位于壓縮上止點(diǎn)前64。(BTDC64。)，從而便可控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角。但是，僅有曲軸轉(zhuǎn)角信號，ECU還不能確定是哪一個缸位于壓縮預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程，哪一個缸位于排氣預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程，為此還需要一個氣缸判別信號(即需要一只凸輪軸位置傳感器)。

(3)切諾基吉普車霍爾式凸輪軸位置傳感器

1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn):切諾基吉普車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的氣缸判別信號由霍爾式凸輪軸位置傳感器提供，該傳感器又稱為同步信號傳感器，安裝在分電器內(nèi)，主要由脈沖環(huán)(信號轉(zhuǎn)子)、霍爾信號發(fā)生器組成。

脈沖環(huán)上制有凸起的葉片，占180。分電器軸轉(zhuǎn)角(相當(dāng)于360。曲軸轉(zhuǎn)角)。沒有葉片的部分也占180。分電器軸轉(zhuǎn)角(360。曲軸轉(zhuǎn)角)。脈沖環(huán)安裝在分電器軸上，隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動。

2)工作情況:當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號發(fā)生器時，傳感器輸出高電平(5V);當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片離開信號發(fā)生器時，傳感器輸出低電平(0V)。分電器軸轉(zhuǎn)一圈，傳感器輸出一個高電平和一個低電平，高、低電平各占180。分電器軸轉(zhuǎn)角(分別相當(dāng)于360。曲軸轉(zhuǎn)角)。同步信號的波形如圖2-32所示。

當(dāng)脈沖環(huán)的葉片前沿進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號發(fā)生器、傳感器輸出高電平(5V)時，對于四缸發(fā)動機(jī)，表示氣缸1、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，其中氣缸1活塞位于壓縮預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程，氣缸4活塞位于排氣預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程;對于六缸發(fā)動機(jī)，表示氣缸3、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，其中氣缸4活塞位于壓縮預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程，氣缸3活塞位于排氣預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程。

當(dāng)脈沖環(huán)的葉片后沿進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號發(fā)生器、傳感器輸出低電平(0V)時，對于四缸發(fā)動機(jī)，表示即將到達(dá)上止點(diǎn)的仍然是氣缸1、4活塞，其中氣缸4活塞位于壓縮預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程，氣缸1活塞位于排氣預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程;對于六缸發(fā)動機(jī)，表示氣缸3活塞位于壓縮預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程，氣缸4活塞位于排氣預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程。

利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一個氣缸即將到達(dá)排氣上止點(diǎn)之后，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號，即可控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角。

設(shè)某一時刻的噴油提前角為上止點(diǎn)前64。(BTI)C64。)，當(dāng)凸輪軸位置傳感器脈沖環(huán)的葉片進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號發(fā)生器、傳感器輸出高電平(5V)時，ECU判定四缸發(fā)動機(jī)的氣缸4活塞位于排氣預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程(六缸發(fā)動機(jī)的氣缸3活塞位于排氣預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程)，此時ECU在接收到曲軸位置傳感器(CPS)第一個脈沖信號的下降沿(BTDC64。)時，向噴油器發(fā)出噴油信號，從而實(shí)現(xiàn)提前64。噴油。在凸輪軸位置傳感器輸出高電平(5V))時，ECU還判定四缸發(fā)動機(jī)的氣缸1活塞(六缸發(fā)動機(jī)氣缸4活塞)位于壓縮預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程，此時ECU根據(jù)曲軸位置傳感器CPS信號和點(diǎn)火提前角計算值，在活塞運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行到上止點(diǎn)前點(diǎn)火提前角度時，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火指令，控制火花塞點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前。

利用凸輪軸位置傳感器對兩個MD-007-0-WR021-19-2 快速接頭.walther品牌的位置判定作為參考點(diǎn)，即可按照四缸發(fā)動機(jī)1-3-4-2(六缸發(fā)動機(jī)l一5-3-6-2-4)的工作順序，對各個氣缸進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行提前噴油與提前點(diǎn)火控制。

(4)紅旗CA7720E型轎車差動霍爾式曲軸位置傳感器

紅旗CA7220E型轎車CA488.3型發(fā)動機(jī)上裝備的SIMOS4S3型電子控制燃油噴射系統(tǒng)采用的差動霍爾式曲軸位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子與信號發(fā)生器組成。信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，安裝在變速器殼體前端，它與捷達(dá)AT、GTX型轎車用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子相似，在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒、 57個小齒缺和一個大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個凸齒和三個小齒缺所占的弧度。